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首先，汽車產(chǎn)業(yè)不是一般的制造業(yè)，而是支撐國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。汽車不是一般的商品，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。如果現(xiàn)在放棄發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)淪為外國產(chǎn)品的加工廠。部分拉美國家陷入“中等發(fā)達(dá)陷阱”，重要原因之一就是汽車等支柱產(chǎn)業(yè)被外國控制。
其次，建成汽車強(qiáng)國是汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，中國已具備建成汽車強(qiáng)的基礎(chǔ)和條件。不放開股比是我們抓住機(jī)遇，建成以中國品牌為主體的汽車強(qiáng)國的重要保障。且汽車合資企業(yè)股比的限制政策并不違反WTO規(guī)則。
第三，放開對(duì)整車生產(chǎn)的外資股比限制，意味著產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的重大調(diào)整，將對(duì)自主汽車品牌，尤其是國有汽車企業(yè)產(chǎn)生重大負(fù)面影響。外方完全可以利用其全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，以價(jià)格策略將中國品牌扼殺于搖籃里。
此前，有媒體報(bào)道稱自主車企普遍歡迎放開股比，吉利汽車和沃爾沃汽車董事長李書福便是放開股比的堅(jiān)定支持者。李書福曾公開表示“不懼外資控股整車合資企業(yè)”，認(rèn)為如果沒有中方伙伴的幫忙，外國汽車公司無法獲得政府的支持，在中國市場(chǎng)的發(fā)展將變得舉步維艱。
董揚(yáng)坦言，放開外資股比會(huì)對(duì)合資車企造成重大沖擊，但這并不意味著對(duì)自主車企有利。如果外資控股中國整車企業(yè)，完全有可能出現(xiàn)比現(xiàn)在更惡劣的競爭環(huán)境，例如低價(jià)傾銷、切斷供應(yīng)鏈、高價(jià)收購品牌等。
此外，中汽協(xié)公布了1月份汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。1月，汽車生產(chǎn)205.17萬輛，環(huán)比下降4.03%，同比增長4.44%；銷售215.64萬輛，比歷史最高紀(jì)錄的上年12月高出2.22萬輛，環(huán)比增長1.04%，同比增長5.99%。
值得注意的是，中國品牌轎車銷量明顯下降，共銷售27.88萬輛，環(huán)比下降24.49%，同比下降22.18%，占轎車銷售總量的23.31%，占有率比上月下降8.09個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降6.85個(gè)百分點(diǎn)。針對(duì)近期鐵礦石市場(chǎng)漲勢(shì)持續(xù)升溫，無論現(xiàn)貨和期貨均屢次刷新高價(jià)的原因，生意社首席分析師劉心田認(rèn)為，主要是由于下游需求端在超過40萬億元基建投資的利好刺激下而出現(xiàn)的炒作行情。且炒作帶來的短期高價(jià)格市場(chǎng)行情，一方面不利于市場(chǎng)的健康可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展。
他表示，跨入2017年，全國各地新一輪重大項(xiàng)目投資相繼開工，擬定的投資項(xiàng)目數(shù)額更大，動(dòng)輒從千億到萬億元不等。而根據(jù)各省公布的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，截至2月下旬，中國已有23個(gè)省公布了2017年固定資產(chǎn)投資目標(biāo)，累計(jì)投資超過40萬億元；若加上尚未公布的省份，2017年投資不少于45萬億元。這直接對(duì)鋼市形成較大需求利好，利好建筑鋼價(jià)上漲的同時(shí)，也帶動(dòng)了礦價(jià)的回升。生意社產(chǎn)業(yè)鏈圖顯示，黑色產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)全線上漲，且建材漲勢(shì)最大。