在繁忙的港口碼頭，操作員全神貫注地駕馭龐然大物般的起重機，輕舒“長臂”吊起一個個集裝箱……事實上，這樣由人工操作的場景在日趨自動化的碼頭已屬罕見。10月27日，在瀏陽高新區召開的全國起重機械標準化委會員臂架起重機分技術委員會相關會議上，記者了解到，如今的起重機是“大塊頭也有大智慧”，園區企業湖南中鐵五新重工生產的大型起重機，就以智能化的優勢占據了全國內河港口50%的市場。

如今，港口碼頭的貨物裝卸已日趨自動化，吊裝設備可實現無人操作下自動尋箱、裝箱等運行。

自動化集裝箱碼頭最早出現在歐洲，以鹿特丹港為例，該港口的自動化準備工作可以追溯到上世紀90年代。如今在該港口的系統中，機器人并不只在集裝箱追蹤系統、裝卸貨物的吊車等方面替代人力，連負責將集裝箱從塢邊運輸至內陸的卡車或火車也由機器人操作。

在中國，港口自動化項目的應用同樣相當普遍，自動化程度甚至在全球范圍內都屬比較高的。 “過去中國對外貿易量少，內貿也相對少，所以肩擔人扛就可以。但現在每年港口的吞吐量都是100多億噸，如果沒有大型的自動化設備是無法完成的。”與會的業內人士說。

比如，運載40萬噸鐵礦砂類大型散貨，如果按照上世紀末的傳統方法裝卸，可能要卸三四十天，現在自動化操作兩三天就可以卸完。

在這樣的背景下，2008年成立的湖南中鐵五新重工有限公司抓住了“智造”轉型的機遇。這家湖南唯一以高端智能港機設備設計制造為主營業務的高新技術企業，持有國家專利近100余項。

在瀏陽高新區永陽路17號，湖南中鐵五新重工有限公司寬敞明亮的車間里正在生產門座式起重機。這些起重機將被運往全國各地的港口，并遠銷菲律賓、印尼、印度等國家，組裝后它們就變身為專門吊裝集裝箱的智能“鋼鐵俠”。

湖南中鐵五新重工有限公司總經理張維友說，通過運用碼頭堆場調度管理系統、無線傳輸系統、定位系統等先進技術，起重機可實現在無人操作情況下，自動尋箱、自動吊箱和裝車作業，“貨物水陸聯運，就像發快遞一樣簡單，打個電話就收走了。”

據了解，五新重工生產的吊裝設備占據省內80%以上的港口市場，在全國內河市場份額也超過50%，在同業中排名全國第一。

在此次由交通運輸部水運科學研究院主辦的專業會議上，有來自國家部委、高校等機構的30多名專家，以及全國各個港口碼頭的70多名高管與會。會議對臂架起重機等相關標準的制定修改進行了討論。另外，還邀約了國內頂尖專家進行了以“港口集裝箱碼頭自動化，港機智能制造、綠色制造”為主題的專題講座。

五新重工的轉型發展是瀏陽高新區以智能制造為核心的一個縮影，而此次會議在高新區召開，也在一定程度上體現了湖南工程機械制造產業、尤其是智能制造實力和“話語權”的提升。