24日,黃三角早報記者從東營市港航管理局獲悉,東營擬建25萬噸級“浮動碼頭”。“浮動碼頭”建成后,超級油輪不靠泊也能裝卸,能為東營港每年增加吞吐量約3500萬噸。

23日,國家海洋局北海分局在青島組織召開了“東營港25萬噸級原油進(jìn)口泊位及配套工程海底管道路由調(diào)查實(shí)施方案”(以下簡稱“實(shí)施方案”)審查會。經(jīng)深入討論,與會專家和代表認(rèn)為“實(shí)施方案”提出的兩條路由方案中的方案一基本可行,待進(jìn)一步補(bǔ)充完善后,可作為主管部門審批路由調(diào)查的依據(jù),這標(biāo)志著東營港單點(diǎn)系泊系統(tǒng)已經(jīng)開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施的研究。若整體工程完工,相當(dāng)于在東營港的海面上建造了一個25萬噸級的“浮動碼頭”,多方面短板將得到補(bǔ)足。

此次提請審查的管道路由項(xiàng)目只是整個系統(tǒng)的一部分,據(jù)悉,該擬建海底管道路由位于渤海灣東南,萊州灣西北部,登陸點(diǎn)位于東營港南防波堤南側(cè)。25萬噸級單點(diǎn)系泊擬建海底輸油管道路由長73.8千米。該項(xiàng)目建成后,能為東營港每年增加吞吐量約3500萬噸。

在該實(shí)施方案中,“單點(diǎn)系泊”的概念被多次提到,什么是單點(diǎn)系泊?該系統(tǒng)通常由一個能夠漂浮在海面上的浮筒和鋪設(shè)在海底與陸地貯藏系統(tǒng)連接的管道組成。浮筒漂浮在海面上,油輪上的原油通過漂浮軟管進(jìn)入浮筒后,從水下軟管進(jìn)入海底管線,輸?shù)桨渡系脑蛢蕖＿@些軟管即為實(shí)施方案中所說的“管道路由”。

眾所周知,水淺泥深的東營港并不具備靠泊超大型油輪的先天自然條件。人工清淤和修建深水碼頭雖然是補(bǔ)足這一缺陷的良方,但均耗資巨大,同時還要占用大量岸線資源。在這種情況下,在海上運(yùn)輸中轉(zhuǎn)史上具有革命性意義的單點(diǎn)系泊幾乎成為這一問題的最佳解決方案。

以東營港為例,單點(diǎn)系泊相比固定碼頭大致具有三個優(yōu)勢。首先,單點(diǎn)系泊讓船只擺脫了固定碼頭的束縛,無需靠泊即可進(jìn)行原油裝卸。通俗來講,就是在海上修建了一個浮動著的“碼頭”,建成后將大大緩解東營港航道較窄、較淺、規(guī)模較小,不能與大型油輪和超大型油輪發(fā)展相匹配的矛盾。其次,單點(diǎn)系泊的重點(diǎn)在于“點(diǎn)”字,它允許油輪根據(jù)水文和海況圍繞這個“點(diǎn)”自由回轉(zhuǎn),進(jìn)而大大降低氣候?qū)υ徒有兜挠绊憽Ｔ俅?單點(diǎn)系泊節(jié)約了港口投資和過駁費(fèi)用,將有效減輕東營市財(cái)政壓力和油企運(yùn)費(fèi)壓力。