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下載手機APP 9月7日上午9時，太原地鐵1-2號線聯絡區間順利貫通。
據悉，太原地鐵2號線大南門站，是地鐵1、2號線換乘車站，坐落迎澤區解放路與迎澤大街交叉路口東南側，2號線車站沿解放路南北向敷設，1號線車站沿迎澤大街東西向敷設。1-2號線聯絡線是兩條地鐵線的聯絡調度線，由中鐵十四局集團承建，是現已運營的太原地鐵2號線與計劃2024年開通運營的太原地鐵1號線兩條線路連接起來的要害線路，用于滿足兩條線路的互聯互通及車輛檢修需求。
大南門站1-2號線聯絡線盾構區間全長148.3米，從迎澤公園西側始發，區間下穿部分迎澤公園仿古建筑群，呈圓弧狀，最后在車站4號風亭接納完成掘進。
作為一項集超小半徑、超大斜度、超雜亂地質、超難度沉降控制、超雜亂工藝工法等于一體的國內獨一工程，1-2號線聯絡線區間施工特別，全程“轉彎”超200M、全程“走高”33‰斜度，同時盾構機組裝及始發過程中場地狹小，工程緊鄰迎澤大街，對管線保護、文明施工、環境保護等要求更高。
為保證盾構機能順利始發，項目部會同設計院、科研院校，不斷對計劃進行優化完善，先后數十次約請國內聞名盾構及風險專家組織進行現場論證評定，針對掘進過程中的各個風險點編制專項應急預案，嚴厲開展安全、技術交底培訓，保證盾構計劃安全可控，盾構施工穩步推動。
1-2號線聯絡區間盾構機“晉盾1號”從設備選型、再制作改造，工廠預裝、出場組裝歷時半年，6月6日盾構機出場組裝，7月15日盾構順利始發。為切實做好聯絡線超小曲線半徑盾構施工安全，項目部投入近1400萬元對該特別地段進行盾構適應性再制作。“晉盾1號”開挖直徑為6.44米，由1個機頭與5節臺車組成，受狹小地形約束，“車頭”只能帶著1節臺車入地作業，其他4節臺車在地上“協同作戰”，通過200米延伸歸納管線連通機頭的物料運輸以及電、氣、液等供應，這在太原地鐵施工中也是首次，超長延伸管線分體掘進也是國內同規劃盾構首次。
(來源：黃河新聞網)
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地鐵 交通
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據悉，太原地鐵2號線大南門站，是地鐵1、2號線換乘車站，坐落迎澤區解放路與迎澤大街交叉路口東南側，2號線車站沿解放路南北向敷設，1號線車站沿迎澤大街東西向敷設。1-2號線聯絡線是兩條地鐵線的聯絡調度線，由中鐵十四局集團承建，是現已運營的太原地鐵2號線與計劃2024年開通運營的太原地鐵1號線兩條線路連接起來的要害線路，用于滿足兩條線路的互聯互通及車輛檢修需求。
大南門站1-2號線聯絡線盾構區間全長148.3米，從迎澤公園西側始發，區間下穿部分迎澤公園仿古建筑群，呈圓弧狀，最后在車站4號風亭接納完成掘進。
作為一項集超小半徑、超大斜度、超雜亂地質、超難度沉降控制、超雜亂工藝工法等于一體的國內獨一工程，1-2號線聯絡線區間施工特別，全程“轉彎”超200M、全程“走高”33‰斜度，同時盾構機組裝及始發過程中場地狹小，工程緊鄰迎澤大街，對管線保護、文明施工、環境保護等要求更高。
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1-2號線聯絡區間盾構機“晉盾1號”從設備選型、再制作改造，工廠預裝、出場組裝歷時半年，6月6日盾構機出場組裝，7月15日盾構順利始發。為切實做好聯絡線超小曲線半徑盾構施工安全，項目部投入近1400萬元對該特別地段進行盾構適應性再制作。“晉盾1號”開挖直徑為6.44米，由1個機頭與5節臺車組成，受狹小地形約束，“車頭”只能帶著1節臺車入地作業，其他4節臺車在地上“協同作戰”，通過200米延伸歸納管線連通機頭的物料運輸以及電、氣、液等供應，這在太原地鐵施工中也是首次，超長延伸管線分體掘進也是國內同規劃盾構首次。
(來源：黃河新聞網)
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