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下載手機APP 本年以來，撒哈拉以南非洲區(qū)域基建職業(yè)增速在全球范圍內一向處于搶先方位，尼日利亞、坦桑尼亞、埃塞俄比亞、加納等首要商場的復蘇將使整個區(qū)域堅持積極的增加勢頭，繼而有望在未來十年成為全球增加最快的區(qū)域。但職業(yè)規(guī)劃較小、項目風險水平較高、職業(yè)競爭活力缺乏，仍是該區(qū)域職業(yè)開展的限制要素。腐敗、物流不暢、供應鏈嚴重、運營困難，以及當?shù)厝谫Y渠道有限仍是企業(yè)面對的首要風險。
一、撒哈拉以南非洲基建職業(yè)增速將長時間處于搶先方位
受新冠肺炎疫情導致的低基數(shù)效應的推動，2021年撒哈拉以南非洲的基礎設施職業(yè)將迎來微弱增加。據(jù)預測，在2020年同比縮短2.8%后，2021年撒哈拉以南非洲基建職業(yè)將以6.6%的速度增加，高于全球平均水平。從中長時間來看，尼日利亞、坦桑尼亞、埃塞俄比亞、加納等首要商場的強勢復蘇將使整個區(qū)域堅持積極的增加勢頭，繼而有望在未來十年成為全球增加最快的區(qū)域。
(一)港口、鐵路和公路等嚴重貨運基礎設施項目出資帶動交通基礎設施職業(yè)增加
因為貿(mào)易遠景廣闊，撒哈拉以南非洲區(qū)域對改進港口基礎設施的需求將持續(xù)堅持活躍。在東非，坦桑尼亞和埃塞俄比亞貿(mào)易進出口在未來五年將堅持雙增加。促進區(qū)域內貿(mào)易和出口才能，改進通往邦鄰港口和港口項目的通道將成為該區(qū)域交通基礎設施增加的微弱驅動力。例如，埃塞俄比亞政府將出資開發(fā)“Berbera走廊”–一條從埃塞俄比亞鴻溝通往索馬里蘭Berbera港的路途。坦桑尼亞規(guī)范軌距鐵路項目開展順暢，該項目旨在將達累斯薩拉姆港與維多利亞湖南岸的姆萬扎市以及盧旺達首都基加利連接起來。在西非，跟著各國競相爭奪區(qū)域運輸樞紐和海上門戶位置，該區(qū)域交通基礎設施活動將繼續(xù)增加。在科特迪瓦，阿比讓港第二個集裝箱碼頭已啟動建造，鐵路建造機會會集在幾個旨在擴展該國現(xiàn)有小型鐵路網(wǎng)的大型項目。在加納，政府正在推動一項78億美元的全國鐵路升級和擴建方案，旨在將加納的特馬港和塔科拉迪港同塞內加爾、尼日爾、布基納法索等國家連接起來。
(二)推動私營部門參加電力基礎設施項目出資至關重要
在東非，除坦桑尼亞外，私營部門是電力基礎設施職業(yè)的重要推動者。出資項目將會集在埃塞俄比亞、烏干達、肯尼亞和盧旺達等首要商場的獨立發(fā)電領域。在南部非洲，南非政府本年6月宣告放寬私營部門取得發(fā)電許可的要求。贊比亞鼓舞私營部門加大對太陽能等可再生能源項目的出資力度。安哥拉政府一向致力于招引私家電力基礎設施出資。在西非，方案中的公私協(xié)作渠道凸顯了加納電力部門的巨大潛力。兩大發(fā)電商的主導位置削弱了科特迪瓦招引私家資本的競爭力。因為缺乏健全的法令和準則扶持環(huán)境，尼日利亞私家電力基礎設施出資遠景堪憂。
二、職業(yè)規(guī)劃小，項目完工風險大
職業(yè)規(guī)劃較小、項目和風險狀況相對不具招引力、競爭格局的開放性有限，仍是撒哈拉非洲區(qū)域基礎設施職業(yè)開展的限制要素。據(jù)預測，2021年撒哈拉以南非洲區(qū)域基礎設施職業(yè)規(guī)劃以1080億美元排在拉丁美洲(2310億美元)之后，是規(guī)劃最小的區(qū)域商場。腐敗、物流缺乏、供應鏈嚴重、運營困難，以及當?shù)厝谫Y渠道有限仍是企業(yè)面對的首要風險。來源：中國對外工程承攬商會
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基礎設施
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一、撒哈拉以南非洲基建職業(yè)增速將長時間處于搶先方位
受新冠肺炎疫情導致的低基數(shù)效應的推動，2021年撒哈拉以南非洲的基礎設施職業(yè)將迎來微弱增加。據(jù)預測，在2020年同比縮短2.8%后，2021年撒哈拉以南非洲基建職業(yè)將以6.6%的速度增加，高于全球平均水平。從中長時間來看，尼日利亞、坦桑尼亞、埃塞俄比亞、加納等首要商場的強勢復蘇將使整個區(qū)域堅持積極的增加勢頭，繼而有望在未來十年成為全球增加最快的區(qū)域。
(一)港口、鐵路和公路等嚴重貨運基礎設施項目出資帶動交通基礎設施職業(yè)增加
因為貿(mào)易遠景廣闊，撒哈拉以南非洲區(qū)域對改進港口基礎設施的需求將持續(xù)堅持活躍。在東非，坦桑尼亞和埃塞俄比亞貿(mào)易進出口在未來五年將堅持雙增加。促進區(qū)域內貿(mào)易和出口才能，改進通往邦鄰港口和港口項目的通道將成為該區(qū)域交通基礎設施增加的微弱驅動力。例如，埃塞俄比亞政府將出資開發(fā)“Berbera走廊”–一條從埃塞俄比亞鴻溝通往索馬里蘭Berbera港的路途。坦桑尼亞規(guī)范軌距鐵路項目開展順暢，該項目旨在將達累斯薩拉姆港與維多利亞湖南岸的姆萬扎市以及盧旺達首都基加利連接起來。在西非，跟著各國競相爭奪區(qū)域運輸樞紐和海上門戶位置，該區(qū)域交通基礎設施活動將繼續(xù)增加。在科特迪瓦，阿比讓港第二個集裝箱碼頭已啟動建造，鐵路建造機會會集在幾個旨在擴展該國現(xiàn)有小型鐵路網(wǎng)的大型項目。在加納，政府正在推動一項78億美元的全國鐵路升級和擴建方案，旨在將加納的特馬港和塔科拉迪港同塞內加爾、尼日爾、布基納法索等國家連接起來。
(二)推動私營部門參加電力基礎設施項目出資至關重要
在東非，除坦桑尼亞外，私營部門是電力基礎設施職業(yè)的重要推動者。出資項目將會集在埃塞俄比亞、烏干達、肯尼亞和盧旺達等首要商場的獨立發(fā)電領域。在南部非洲，南非政府本年6月宣告放寬私營部門取得發(fā)電許可的要求。贊比亞鼓舞私營部門加大對太陽能等可再生能源項目的出資力度。安哥拉政府一向致力于招引私家電力基礎設施出資。在西非，方案中的公私協(xié)作渠道凸顯了加納電力部門的巨大潛力。兩大發(fā)電商的主導位置削弱了科特迪瓦招引私家資本的競爭力。因為缺乏健全的法令和準則扶持環(huán)境，尼日利亞私家電力基礎設施出資遠景堪憂。
二、職業(yè)規(guī)劃小，項目完工風險大
職業(yè)規(guī)劃較小、項目和風險狀況相對不具招引力、競爭格局的開放性有限，仍是撒哈拉非洲區(qū)域基礎設施職業(yè)開展的限制要素。據(jù)預測，2021年撒哈拉以南非洲區(qū)域基礎設施職業(yè)規(guī)劃以1080億美元排在拉丁美洲(2310億美元)之后，是規(guī)劃最小的區(qū)域商場。腐敗、物流缺乏、供應鏈嚴重、運營困難，以及當?shù)厝谫Y渠道有限仍是企業(yè)面對的首要風險。來源：中國對外工程承攬商會
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