德國“焦點在線”報導，大眾熟知的是，沒有天然氣，工業出產難以為繼，但人們或許不知道，短少氨氣將會對柴油轎車形成怎樣的影響。氨氣是用于出產車用尿素(AdBlue)的重要物質，沒有車用尿素，柴油車將無發動。此外，車用尿素可以有效地減少轎車尾氣中的氮氧化合物含量，降低空氣污染。

短少炭黑令轎車輪胎出產緊急

炭黑是工業出產后的廢料，但其也是轎車輪胎的重要組成部分。一般，一個轎車輪胎中含有3公斤炭黑。

現在，德國遭受了“炭黑危機”，德國的炭黑主要來自烏克蘭。雖然世界上還有許多其他出產炭黑的國家，如印度等，但供給鏈問題卻不能在一會兒得以處理。德國橡膠工業協會表明，法國和意大利的轎車工廠因為缺少炭黑現已停產，奧地利《標準報》報導稱，未來歐盟東部國家也會遭受車廠停產的問題。

一方面，消費者需求考慮輪胎漲價的問題，米其林公司早在4月1日就宣告漲價，其他輪胎公司也發出了或行將發出漲價告訴，部分輪胎價格增幅將達兩位數。另一方面，因為出產和供給鏈嚴重，一些類型的輪胎根本無法運輸。

現在囤積輪胎意義有限

報導稱，現在開端囤積輪胎的意義有限。原因是橡膠有老化期，即使是未使用過的輪胎，也會變硬、變脆，無法使用。

此外，諸如摩托車機油等零部件也在面臨漲價和供給鏈嚴重的問題。德國《轎車周報》表明，不僅二手車價格增加，配件市場價格也大幅上漲。例如寶馬公司現已將部分零部件的價格增加了兩倍，零部件整體增幅超過10%。

新車和二手車零部件價格增加

德國ifo經濟研究所表明，絕大多數企業將增加商品價格，尤其是大宗貿易(79.3%)和零售業(75.4%)計劃漲價，包含轎車行業。

轎車司機有必要意識到，價格增加具有延遲效應。這一效應導致企業開端囤積磨損和替換物件。《轎車周報》援引德國最大轎車零部件在線商店之一kfzteile24總裁溫特(MarkusWinter)的話說，“尤其在3月，我們的客戶增加了預定量，依據估計，許多客戶都是處于囤積目的。”

出于自己的利益考量，企業不會讓客戶站在空置的貨架前。例如，車用尿素目前尚未呈現供給緊缺，這是因為車用尿素出產商現已和氨氣出產商達成協議，但車用尿素的價格無疑會升高。來歷：歐洲時報作者:白劼編譯

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轎車零部件

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