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遼寧提速多式聯運硬連接軟聯通

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   日前,遼寧省政府辦公廳印發《遼寧省推進多式聯運高質量開展優化調整運送結構舉動計劃(2022—2025年)》(簡稱《計劃》),提出加速構成公鐵聯運、海鐵聯運、滾裝運送、水水中轉、卡車航班等多種聯運模式競相開展態勢,力求到2025年初步建成東北海陸大通道。


《計劃》要求強化“硬連接”。遼寧將以大連港、營口港為海向紐帶,其他港口為重要節點,以沈陽為陸路紐帶和中歐班列集結中心,以干線鐵路為骨干,連接滿洲里、綏芬河、丹東等邊境口岸和別雷拉斯特物流中心等海外中轉中心,構建連通日韓、東南亞與蒙俄、中亞等國家和地區的“北上西進”東北海陸聯運大通道;加速大連東北亞國際航運中心、沈陽生產型及營口港口型國家物流紐帶城市建設,優化內陸無水港布局;加速完善港口、物流園區多式聯運基礎設施建設,打通集疏運體系“最先一公里”和“最后一公里”斷點。

在立異多式聯運安排模式方面,遼寧將推進多式聯運智能化信息化,推廣應用先進技術裝備,優化“軟聯通”,立異以港口為紐帶的“貨運一單制,信息一網通”物流服務體系;構建全省口岸物流公共“信息高速公路”,構成端到端的全程物流供應鏈數字化賦能解決計劃;推進鐵路、港口、船公司、民航、公路等骨干企業有序開放信息資源和數據接口,促進不同運送方法、不同事務系統之間的信息實時互聯同享。

《計劃》提出,到2025年,遼寧集裝箱海鐵聯運量年均增加10%以上,水水中轉完成量年均增加5%,商品車海鐵聯運量到達60萬輛,中歐班列開行數年均增加10%,大連港、營口港等沿海首要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源轎車運送大宗貨物的比例到達80%,重要港區疏港鐵路或管道全掩蓋

 

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