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武漢地鐵在建最長礦山隧道順利貫通

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   歷時20個月,11月18日,武漢地鐵19號線長達2.6km的礦山段區間順暢貫穿,為保證按期注冊奠定了堅實基礎。


一個區間三種工法
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19號線花山河站至光谷五路站區間全長6.2km,是武漢地鐵在建和已建成最長地下區間工程。整個區間因間隔長采用了礦山、盾構、明挖三種工法施工。

“花光區間礦山段地道穿越大長山、石門山、寶蓋山三座山,地道洞身穿越8類地層,地質狀況復雜多變是最大的施工難點,需要依據不同地層‘對癥下藥’采用不同的開挖方法和支護方式。”武漢地鐵集團建造事業總部二級項目經理王向遠介紹。為保證地道開挖安全,王向遠和施工單位漢陽市政,先后組織15次專家咨詢、會議評定,對各類施工計劃問診評脈,在地道開挖階段組織設計、勘測單位20余次查勘現場,并依據實際狀況不斷調整支護參數,充分利用超前地質預告、監控量測等信息化施工手段,預告猜測地層和成型地道狀況,依據剖析成果指導現場施工。

應用高鐵創新工藝

王向遠介紹,地道完成開挖后在二襯施工階段,建造團隊通過調研,引入高鐵地道建造中,施工縫處理運用的一種新式堵頭技能,進步了二襯鋼筋間排距操控精度和止水帶安裝質量,有效降低了后期地道滲漏水質量隱患。同時,通過樣板引路,初支施工階段現場制作了等比例樣板件,標識清楚礦山地道初期支護觸及的格柵鋼架、小導管、砂漿錨桿、鋼筋網片等各項工藝參數,對照實物對工人進行技能交底,施工質量、操控細節一目了然。

武漢地鐵19號線全長約23.2km,共設車站7座,全為地下站。通過洪山區、青山區、東湖風景區、東湖高新區4個區,建成通車后將有力進步武漢站、空港樞紐集散能力,加強光谷及沿線地區的交通可達性,提升東湖高新示范區軌跡網的聯通性,構建城市東部軌跡網快速通道。

 

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