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下載手機APP 經(jīng)過接連33個小時的奮戰(zhàn)，南京江北地下空間一期工程完結50.8米最深處大底板澆筑，這也是地鐵4號線二期盾構機的接納井，為下一步從江心洲始發(fā)的盾構機過江出井奠定根底。
從濱江大路轉入定山大街，眼前兩臺大型混凝土泵車正將混凝土向地下輸送，一輛輛混凝土運輸車源源不斷趕來，確保澆筑不中斷。這兒是江北地下空間一期地鐵4號線濱江站的施工區(qū)域，當日正在施行地下空間大底板澆筑。記者來到基坑底部，眼前由約700噸鋼筋搭設的大底板上，工人們配合輸送管向鋼筋里噴灌混凝土，一起刺進細細的振動器，確保鋼筋內混凝土的分布均勻。
“這塊深基坑底板面積為600平方米，底板澆筑2.6米，最厚處達3.6米。需要接連澆筑混凝土2000立方米，調度運料車170輛。”我國能建葛洲壩一公司南京地下空間總承攬項目部副經(jīng)理崔雨軒介紹，整個地下空間一期共分10個區(qū)段，最深基坑為地鐵4號線濱江站，基坑開挖最深處為地下50.8米。
據(jù)介紹，因為混凝土遇水會發(fā)熱，為防止底板澆筑時內外溫差大，現(xiàn)場選用低溫制拌，穩(wěn)定澆筑進程，一起加入抗裂纖維，防止裂紋發(fā)生。
底板坐落地下空間第六層，也是地鐵濱江站所在位置。該區(qū)域為3條地鐵換乘區(qū)，從地下四層至地下六層均為軌道交通使用區(qū)。地下四層為進站廳，地下五層為設備區(qū)和換乘區(qū)，地下六層為4號線運行區(qū)。大底板澆筑區(qū)作為暫時接納井，過江盾構機將在這兒洞通，并提取出地上。而提前完結的地下空間，只需布設鐵軌，即可完結軌道交通的聯(lián)接。
“大底板盾構井的澆筑，比原計劃提前了24天，為4號線的貫穿和江南江北雙主城的連接發(fā)明了條件。”項目部黨支部書記、項目經(jīng)理宋宏偉向記者介紹，地下空間一期正按照整體建造時序要求有序推進。12個基坑中，2個基坑主體結構已完結，3個基坑正在進行土方開挖與支撐施工，4個基坑正在進行結構施工，3個基坑圍護與樁基施工完結，等候開挖。部分區(qū)段結構施工已轉入裝飾施工階段。
地下空間一期擬建造地下商業(yè)、停車場、公共空間、綜合管廊、過境隧道，以及4條地鐵線區(qū)間段和換乘站點等，是國內規(guī)劃最大的單體地下空間項目。項目建成后，不僅完善了江南江北的城市軌道交通網(wǎng)絡，也將有力推進江北新主城開展
地鐵4號線濱江站，基坑開挖最深處為地下50.8米，相當于把17層樓刺進地下，是南京最深的地鐵站，也是目前國內在建的最深地鐵站。
在如此深的區(qū)域建造軌道交通運行區(qū)和站臺層，面對空間作業(yè)有限、滲漏風險大等問題，再加上長江漫灘地形，施工猶如在豆腐上建大宮廷。
建造團隊規(guī)劃了1500幅深75.06米、厚1.5米的市政范疇最大、最厚、最深、最重的地下接連墻和93米深成孔(槽)來固化“豆腐”結構;選用68根直徑1.1米、長度47.59米到53.38米不等的超深鋼管柱，確保每一塊“小豆腐”被切開施工時保持穩(wěn)定、精確，構筑地下空間的銅墻鐵壁。
