近來，廣湛高鐵全線最長地道公嶺地道1號斜井至2號斜井段順利開挖貫穿。至此，地道掘進進展超九成，為完成全隧貫穿的節點目標奠定了堅實基礎。

 

　　公嶺地道坐落陽春市境內，全長10.99公里，是廣湛高鐵全線最長地道，也是全線要點控制性工程之一。地道最大埋深636米，為單洞雙線地道，分進口、出口、1號斜井、2號斜井4個工區共同掘進施工。隧區地質結構復雜，存在順層偏壓、高地應力、結構破碎帶突水突泥和微瓦斯等不良地質現象。隧身為夾炭質頁巖段，頁巖遇水易軟化崩解，容易呈現崩塌。諸多不良地質給地道建設的技能水平和管理能力提出了極高要求。此次貫穿的公嶺地道1號斜井至2號斜井，區間間隔3100米，巖層多為蛻變砂巖夾頁巖，巖體較破碎，結構面間結合力較差。此外，掌子面滲滴水，整體完整性、穩定性較差。

 

　　自開工以來，擔任施工的中鐵三局廣湛五標項目部始終堅持高質量建設、高效率推進的原則，結合地道圍巖情況優化施工計劃，有針對性地加強機械設備和人員配置，嚴厲執行安全質量管理職責，穩步推進地道施工。項目部以機械化、自動化、信息化為抓手，積極引入三臂鑿巖臺車、自動式液壓仰拱棧橋、防水板掛布一體式臺車、可視化二襯臺車、一體式電纜槽臺車以及多功能噴淋維護臺車等地道成套化專業機械設備，完成了以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全，有效地從源頭上確保了施工質量和安全。

 

　　掘進施工期間，項目部繼續加大科技攻關力度，選用三維激光掃描技能對爆炸前后掌子面進行丈量查看，結合混凝土消耗，及時調整爆炸預留量，降低混凝土超耗。一起，依托該技能同步對噴射混凝土回彈量進行了檢驗，為混凝土施工合作比調整提供根據，進一步強化項目本錢控制?，F場作業人員則密切盯控安全危險隱患，完成了地道建設安全“零事故”。