現(xiàn)計算載重小車在E處，額定載重量為800kg時，起重臂的受力情況：從受力簡圖中可以看出：起重臂受力中有3個未知力心（分解成Rb、Rbv）、Rr.和Ru，而靜力平衡方程實質(zhì)上只有兩個，是一次靜不定。現(xiàn)把支座D作為多余支座，解除多余支座并以支座反力Ru代替。原來一次靜不定梁化為兩端外伸的外伸梁。

 

    在不考慮拉桿受力變形的情況下，起重臂受壓變形也暫不考慮，在吊重：（包括額定載荷、吊鉤重量、鋼絲繩重量、載重小車重量、吊籃重量、風動載荷以及各種慣性力），起重臂自身重量Q和支座反力RD等3個力共同作用下，D處的撓度應為零。根據(jù)這個變形諧調(diào)條件，列出下列方程式：（fo）g（1）（fD）表示在力Q作用下的D點撓度；（fD）K表示在力RD作用下D點的撓度；（一表示在力Q作用下0點的撓度；（0）y表示在力Q作用下0點的轉(zhuǎn)角；B點為起重臂與塔身的連接點；中心線為塔身的中心；C、D為拉桿與起重臂的連接點，稱為內(nèi)吊點、外吊點；E處為載重小車在起重臂*大變幅處。

 

    由上圖可算出內(nèi)、外拉桿與水平方向的夾角分別為：查表得：質(zhì)量檢測與儀器儀表bookmark3將（2）、（3）、（4）式代人方程（1）得：考慮到風動載荷及其他慣性力，查表得工況系數(shù)*計算出各段長度并簡化式（5）得：工況系數(shù)￠=1.25將已求出的數(shù)據(jù)代人式（9）并簡化得：負號表示RBV實際受力方向與受力簡圖標出的方向相反。

 

    同理，在*大起重量為3000kg時*大幅度F處，內(nèi)拉桿受力*大。

 

    下圖為載重小車在載重量為3000kg時，在*大幅度F處，起重臂的受力簡圖。

 

    根據(jù)代入數(shù)據(jù)并整理方程得：把兩處所計算的結(jié)果相比較，可以看出在F處內(nèi)拉桿受力較大。因此只要驗算F處內(nèi)拉桿受力情況就可以了。

 

    拉桿采用圓鋼截面，面積為A，直徑為d，材料為Q235，許d多考慮到加工時出現(xiàn)的累積誤差，使拉桿在使用過程中*大受力發(fā)生變化，取d=36mm.至此拉桿設計完畢。拉板、焊縫等設計、驗算從略。

 

    按照上述同樣的方法，解除D處支座，以支座反力R'd代替。起重臂在起重載荷Rr（包括額定載荷、吊鉤及鋼絲繩重量、載重小車重量、吊籃重量、風動載荷以及各種慣性力）、起重臂自身重量Q和支座反力RV3個力共同作用下D處的燒度力零。根據(jù)這個變形諧調(diào)條件，列出下列方程式：